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       作為自行車出口大國，中國每年直接出口自行車整車約30多億美元。雖然原材料價格持續(xù)上漲，但中國自行車出口卻未受太大影響，行情表現(xiàn)強勁。

　　據(jù)海關統(tǒng)計，今年前三季度，中國自行車及零部件的出口額達到77.64億美元，同比增長67.9%，增速創(chuàng)下近5年來的最高紀錄。

　　在自行車整車出口的6種產品中，代表高端運動、高附加值的競賽型自行車、山地自行車出口增長強勁，出口量同比分別增長了122.7%和50.6%。自行車產品檔次和附加值進一步提高，9月份出口整車平均單價達到71.2美元，創(chuàng)歷史新高，對美國、加拿大、智利、俄羅斯等國出口量保持兩位數(shù)增幅。

　　“海關數(shù)據(jù)顯示，2020年中國自行車出口同比增長28.3%至36.91億美元，創(chuàng)歷史新高;出口數(shù)量為6086萬輛，同比增長14.8%;出口平均單價為60.6美元，同比上漲11.8%。2021年度自行車出口額超過2020年幾成定局，將再創(chuàng)歷史新高。”中國機電產品進出口商會展覽中心高級經理劉澳克預判道。

　　究其原因，劉澳克對國際商報記者表示，自去年以來，受三方面因素影響，中國自行車出口呈現(xiàn)逆勢增長：一是需求增加，疫情的發(fā)生使人們更加青睞健康安全的騎行方式;二是疫情的發(fā)生使部分國家生產受阻，部分訂單轉移至中國;三是境外經銷商今年上半年補倉趨勢走強。

　　“雖然出口實現(xiàn)增長，但自行車企業(yè)也面臨著原材料供應緊張導致交貨延遲、原材料價格上漲、匯率波動、艙位難求、運價上漲等困難，行業(yè)整體效益并未隨出口額增長而大幅增加，行業(yè)整體利潤率低于以往。”劉澳克直言，中國自行車出口的平均價格與生產中高端自行車的德國、日本、美國、荷蘭等國家相比仍存在差距。未來加快產品結構提升，逐步改變以往國內自行車產業(yè)以低附加值產品為主的局面，是中國自行車企業(yè)發(fā)展的當務之急。

　　值得一提的是，《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)已進入生效倒計時。在中國自行車前10大出口市場中，RCEP成員國占了7席，這意味著，RCEP生效后自行車行業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020年中國自行車對RCEP自貿協(xié)定涉及的14個國家出口額為16億美元，占整體出口的43.4%，同比增長42.5%。其中，對東盟出口7.66億美元，占整體出口的20.7%，同比增長110.6%。

　　目前，RCEP成員國中，老撾、越南、柬埔寨對自行車全部商品或大部分商品關稅不予減讓，但一半的國家承諾對中國自行車關稅在8~15年內減讓至零關稅，澳大利亞、新西蘭、新加坡和日本等國家已承諾直接減至零關稅。

　　“預計RCEP正式生效將促進中國自行車行業(yè)發(fā)展尤其是出口貿易，進一步降低企業(yè)貿易投資成本，同時有利于規(guī)模以上企業(yè)做好產業(yè)與相關市場的戰(zhàn)略布局。”劉澳克說。

       來源：中國商務新聞網